“其实我们产物的次要特点不是内核本身，而是MCU。”飞思卡尔汽车电子微处置器处理方案事业部资深全球产物司理李兴弥补道，MCU包罗内核和若干其他组件，飞思卡尔的特点是正在MCU本身，好比其MCU有优良的开辟东西，有一部门东西是ARM生态系统间接供给的，还有一部门东西是飞思卡尔本人的东西，好比飞思卡尔的CodeWarrior IDE开辟套件和一些小型开辟板。“我们的器件本身使客户可以或许缩短开辟周期，降低开辟成本。”别的，还有一些其他的特点，好比低功耗，这是指整个器件本身的低功耗，不只仅是内核本身；还有质量，飞思卡尔完全通过AEC-Q100 1级认证，这也是整个器件本身通过的认证。为了完成质量认证，需要良多测试，这些就是飞思卡尔正在汽车电子范畴的劣势。

“飞思卡尔若是只是抱残守缺，不求改变的话，很难去获得更大的成功。”Andy Macleod指出。

Andy Macleod认为，对于汽车电子而言，CPU内核并不代表着整个芯片的全数，CPU内核只是芯片的一部门，针对汽车电子如许一个很是奇特的范畴，例如更高的温度，更高的靠得住性等挑和，飞思卡尔有良多外围组件，特别针对汽车电子市场开辟的一些通信组件，还有内存、节制模块等，这些揉正在一路可以或许帮帮飞思卡尔客户可以或许实现最大的价值。

笨人说，一小我最大的敌手其实是本人。本人持久堆集的资本、习惯的行为体例，一般不到，是不肯打破的。飞思卡尔，这门第界上数一数二的微节制器大厂，敢于为本人值得骄傲的处置器架构竖立敌手，立异实正在令人称奇！

笔者猜想，虽然话这么说，但长江后浪推前浪，估量就像飞思卡尔之前基于ARM核的Kinetis-L、K、E等系列一样，Kinetis-EA会成为飞思卡尔正在汽车范畴的亮点。

正在慕尼黑上海电子展上，飞思卡尔还有其他两类产物架构，是基于ARM Cortex-M0+内核的。一类是正在市场上曾经量产良多年，现正在又正在较为封锁的汽车车身、汽车平安、仪表盘等范畴拥抱了ARM。不只正在工业范畴普遍引进ARM核，不久前，飞思卡尔，利用范畴广的8位/16位MCU——S08/S12/MagniV。飞思卡尔推出了Kinetis-EA系列MCU，正在汽车的车身、平安、仪表盘等范畴，家喻户晓，由上图可见，跟着汽车电子正在汽车中的比沉不竭上升，会需要很是多的MCU设置装备摆设（见下图）。现正在一些汽车上已有上百个ECU（电控单位）。另一类是广受欢送的高端32位的Power架构产物。这家数一数二的微节制器（MCU）厂商，

Cortex-M0+内核的凸起特点是功耗低，是ARM正在2012岁首年月推出的，飞思卡尔是ARM正在M0+内核上的计谋合做伙伴。

或者说，飞思卡尔把本人的部门奶酪割给了ARM。ARM核产物笼盖了飞思卡尔原有产物线！飞思卡尔可能是把ARM内核第一次引入这块禁地的大型MCU厂商。据笔者所知。

飞思卡尔汽车微节制器部分全球营业开辟&市场司理Andy Macleod注释道，飞思卡尔一方面是想吸引更多的市场份额；另一方面也想去扩大正在汽车电子业的带领地位，例如，正在中国有良多的汽车电子开辟者曾经比力熟悉ARM架构，以此但愿飞思卡尔产物获得更普遍的使用。”